Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Guitar

(no subject)

Из новостей: < ... Из-за неудачной фамилии у жителя Канады отобрали автомобильный номер. Об этом сам канадец, носящий имя Лорн Грабхер (Lorne Grabher), написал на своей странице в соцсети Facebook ... >

Сразу же вспомнилась юность, частично проведенная за игрой EverQuest. Был на нашем сервере чувак, играл за класс Monk, было у него ничем не примечательное имя Bahter, и жил он себе поживал, да лута наживал, пока производитель игры не выпустил новый патч, после которого все монахи выше 50, что-ли, уровня, получали титул Apprentice, а начиная с 60 - Master. И - guess what - наш друг на утро после патча пытается залогиниться, а его аккаунт заблокирован за недопустимое имя. Потому что он, как вы уже догадались, был как раз 60 уровня.

Он долго бодался с Сони на предмет того, чтобы ему разрешили играть хоть тушкой, хоть чучелом - а вот чем история кончилась я уже и не помню...
Guitar

Краткий курс повышения водительского мастерства. Первая часть

По просьбе Федора Полякова я написал краткую программу для обучения вождению, при помощи которой я уже не одного человека натренировал. Я помню, меня о чем-то похожем несколько лет назад просил rkatsyv, и тогда у меня не было времени, но, вероятно, кому-нибудь еще пригодится.

Дисклеймер: я не являюсь сертифицированным преподавателем, поэтому все нижеизложенное может не соответствовать действительности и привести к проблемам. Используйте эту информацию на свой страх и риск.

[Дальше много букв под катом]

Мои наблюдения показывают, что после окончания обычной автошколы водители, как правило, более-менее сносно знают правила, могут определить кто кого должен пропускать на перекрестке, и способны ехать по прямой и поворачивать. К первым двум пунктам у меня претензий нет, дальше зависит от школы и преподавателя. Чаще всего преподаватели не заморачиваются ни насчет техники руления, ни насчет габаритов. Если ученик способен повернуть на 90 градусов и не снести при этом светофор – этого достаточно. Собственно, когда я учу с нуля, я начинаю на площадке, и учу двум вещам: рулению и габаритам.Про правильную технику руления я тут писать не буду, потому что это практический навык, которому нужно учиться либо у того, кто им хорошо владеет, либо – и это желательно – в специально оборудованном классе. Есть книга, которая сейчас даже выложена в сеть –
http://pastily.net/book/drive/skorrul/
- единственная проблема с ней заключается в том, что, по-моему, поставить по ней правильную технику без демонстрации вживую невозможно. А так – отличная вещь, и я настоятельно рекомендую ее всем хотя бы пролистать.

Поэтому мы переходим сразу к тому, что можно насобачить достаточно быстро и условно самостоятельно – реально и совсем в одиночку, но очень муторно, желательно иметь помощника.

Инвентарь:
стойки, 12 штук. Я их сделал сам, взял длинный деревянный брус, распилил его на 12 частей примерно 20x5x3 см, просверлил в центре отверстие, и в отверстие вставил пластиковые палки высотой около полутора метров, палки купил в строительном. Если нет бруска, можно взять пластиковую бутылку, прорезать в крышке отверстие, для баланса засыпать песка.

конусы: примерно вот такого плана. Пластиковые хуже, они при наезде будут трескаться, резиновые стойче, но дороже.

Все тренировки по габаритам я обычно провожу на парковке кинотеатра в будние вечера: пусто и много места. В зависимости от страны и города проживания вам может подойти что-то более другое. Главное, чтобы там
- не было детей!
- было достаточно места для маневра (20x20 метров вполне сойдет)
- не было детей!
- было достаточно светло в темное время суток
- не было детей!
- было ровно
- не было детей!

Передние габариты

Упражнение 1.1
Центр
Ставим стойку, подъезжаем к ней, представляя, что это впереди стоящая машина. Останавливаемся, выходим из машины, поражаемся тому, что, оказывается, можно было еще метра полтора проехать. Начиная отсюда начинает работать помощник. При сближении автомобиля со стойкой он руками показывает, сколько еще осталось свободного пространства. При падении стойки водитель отъезжает по прямой назад, в это время помощник приводит стойку в вертикальное положение. Собственно, именно поэтому конфигрурация с креплением на бруске удобнее, чем на бутылке – достаточно просто нажать на брусок ногой, вместо того, чтобы нагибаться.

Упражнение 1.2
Устанавливаем по ходу движения автомобиля две стойки, на расстоянии примерно в 5-10 сантиметров. Задача водителя, двигаясь на скорости (начиная с 10 км/ч, под конец – насколько будет уверенности в безопасном движении) , начать торможение так, чтобы остановившийся автомобиль сбил первую стойку и не коснулся второй.

Упражнение 1.3
То же, что 1.1, двигаясь задним ходом

Упражнение 1.4
То же, что 1.2, двигаясь задним ходом

Боковые габариты

Упражнение 2.1
Стойка устанавливается на расстоянии 5-10 метров от автомобиля, примерно на уровне зеркала. Задача водителя подъехать к стойке так, чтобы сбить ее зеркалом . Начинать с левого, потом – правое. С правым промахов поначалу будет очень много, задача помощника – показывать руками расстояние до зеркала.

Упражнение 2.2
Углы. Как правило, углы автомобиля водители не чувствуют вообще, особенно в динамике. А понимать, где они находятся, очень важно, особенно когда паркуешься или выбираешься из затора.
Помощник выставляет две стойки, на расстоянии 5-10 см друг от друга, по центру автомобиля, на расстоянии 5 метров от бампера. Задача водителя – начать движение и совершить левый (правый) поворот так, чтобы угол автомобиля сбил ближайшую стойку и не задел дальнюю.

Упражнение 2.3
То же, что 2.2, при движении задним ходом. При отстутствии времени можно опустить, но вообще – полезная штука.


Колеса

Где у автомобиля находятся колеса обычно не чувствуют даже водители со стажем. Проверьте себя – подъезжая к светофору, попробуйте остановиться так, чтобы колесо в точке касания с асфальтом встало точно в начало стоп-линии. В подавляющем большинстве случаев будет сильный недоезд.

Неплохое практическое правило: центр колеса находится обычно чуть дальше рожка педали газа. Но лучше, конечно, просто накатать чувство колес. Для чего нужно чувствовать передние колеса: очень полезно, если не заметили лежачего полицейского или яму, и надо резко загрузить переднюю ось прямо перед препятствием, чтобы его перепрыгнуть. Так как там от пяти сантиметров зависит, перелетишь ты через яму или вдолбаешься в нее с заблокированными колесами, то вопрос весьма непраздный. Для чего нужно чувствтовать задние колеса: в случае преодоления преграды на скорости оттормаживаться надо дважды. Кроме того, если яма находится на повроте, то нужно представлять траекторию движения задних колес, чтобы объехать ее, а не влететь на полном ходу и оставить в ней мост.

Упражнение 3.1
Два конуса расставляются на расстоянии (ширина автомобиля + 1-2 метра) друг от друга. Водитель поочередно заезжает на левый и на правый, соответственно, левым или правым колесом, после этого сдает назад 5-10 метров, и повторяет. Цель – уверенно вставать колесом точно на конус. Задача помощника – показывать расстояние недоезда/перезда.
Когда конусы станут пройденным этапом, их можно заменить на монеты или что-то побольше, но плоское, чтобы не было тактильной подсказки при наезде.

Упражнение 3.2
То же, что 3.1, но для задних колес

Упражнение 3.3
Положение колес в динамике поворота. При помощи стоек выставляется S-образная кишка левый поворот, правый поворот, ширина – в зависимости от габаритов автомобиля. В середине поворота слева и справа кладутся конусы. Задача водителя – поочередно наехать на них передними и задними колесами. На самом деле, после отработки 3.1 и 3.2 проблем с передними не будет, будет проблема с задним внешним колесом.



Всю эту программу можно легко прогнать за 10 дней, занимаясь 2-3 часа в день. Если вы не будете халтурить, то гарантирую, что после ее выполнения вы будете чувствовать автомобиль лучше, чем 99% водителей.

Update: 10 дней занимает вместе с рулением. Чисто габариты можно и за 5 отлично отработать.


Вторая часть будет позже.